Lagoon 47 à vendre

L'avis Yachting Address — Lagoon 47 : deux catamarans, deux générations, 34 ans d'histoire

Le nom "Lagoon 47" recouvre deux bateaux qui n'ont presque rien en commun — si ce n'est leur architecte naval, leur constructeur, et une philosophie de navigation qui a traversé plus de trois décennies sans se démentir. Le premier Lagoon 47, lancé en 1992, a défini le catamaran de croisière hauturière pour une génération de navigateurs. Le nouveau Lagoon 47, présenté en première mondiale au Cannes Yachting Festival de septembre 2026, ambitionne de faire la même chose pour la génération suivante. Ce guide vous permet de lire intelligemment les deux marchés.

Le retour du nom "47" : une décision qui n'est pas un hasard

Dans l'histoire de la gamme Lagoon, le chiffre 47 porte une signification particulière. Le premier Lagoon 47, lancé en 1992 et dessiné par Van Peteghem/Lauriot-Prevost (VPLP), a été suivi en 1998 par le Lagoon 470 — lui-même succédé par le légendaire Lagoon 450 (environ 800 unités construites) puis par le Lagoon 46 (environ 700 unités en sept ans).

En revenant au chiffre originel "47" pour son nouveau modèle 2026, Lagoon envoie un message délibéré : ce n'est pas une simple évolution incrémentale du 46. C'est un projet repensé depuis le début, qui renoue avec les origines de la marque et affiche l'ambition de refonder ce qu'un catamaran de croisière de 14 mètres peut être. L'architecte naval reste VPLP — le même cabinet qui dessinait les Lagoon en 1992 — ce qui renforce encore cette continuité affichée.

Le Lagoon 47 de 1992 : le catamaran fondateur

L'ancien Lagoon 47 est un bateau de 14,10 mètres de longueur hors tout pour 7,60 mètres de largeur. Ses motorisations d'époque (deux moteurs de 38 cv) correspondent aux standards des catamarans hauturiers du début des années 1990 — des puissances modestes par rapport aux standards actuels, mais suffisantes pour les manœuvres portuaires et les passages moteur sur des traversées longues.

Sa voilure reflète également son époque : une grand-voile de 66 m² et un génois de 27 m² constituent un plan de voile conservateur, pensé pour la sécurité en mer et la facilité de manœuvre à court équipage. Ce catamaran n'était pas conçu pour la performance — il était conçu pour le voyage, la durabilité et la fiabilité sur des croisières longues.

Trente ans après son lancement, les exemplaires en bon état témoignent de la robustesse de cette construction. Le marché de l'occasion pour ces bateaux se situe généralement entre 250 000 et 350 000 euros selon l'état, le niveau d'équipement et les refits effectués. C'est un prix accessible pour un catamaran hauturier de cette taille, qui attire une clientèle de marins expérimentés cherchant un bateau de voyage à budget maîtrisé.

Le nouveau Lagoon 47 (2026) : les caractéristiques officielles

Les spécifications officielles du nouveau Lagoon 47 sont disponibles dans les documents techniques publiés par Lagoon en avril 2026. Ce sont ces données — et non celles de l'ancien modèle — qui définissent le nouveau bateau.

La longueur de coque est de 13,96 mètres (45'10"), pour une longueur hors tout avec options de 14,95 mètres. La largeur est de 7,96 mètres — nettement plus généreuse que les 7,60 mètres du modèle 1992. Le tirant d'eau est de 1,25 mètre, cohérent avec les mouillages méditerranéens et caribéens. Le déplacement CE atteint 18 tonnes — le double du modèle original, reflet de l'augmentation de l'habitabilité et des équipements embarqués.

La motorisation est un double Yanmar 4JH57 de 57 cv en SailDrive — une puissance unitaire 50 % supérieure à l'ancien modèle, adaptée au déplacement plus élevé. La capacité carburant est de 860 litres répartis en deux réservoirs de 430 litres, et la capacité eau douce maximale atteint 700 litres.

La voilure se décline en trois options de grand-voile : enrouleur standard (58 m²) pour une surface au près totale de 102 m², rond de chute (80 m²) pour 124 m², ou à corne (84 m²) pour 128 m². Le Code 0 en option porte à 86 m² la surface supplémentaire disponible aux allures portantes.

L'équipe de conception est celle des grands projets Lagoon : VPLP Design pour l'architecture navale, Patrick le Quément pour le design extérieur (l'ancien vice-président du design Renault, créateur de la Twingo et de la Mégane), et Nauta Design pour les intérieurs.

Le prix de base est annoncé à 680 000 euros hors taxes — soit environ 809 000 euros TTC. Ce positionnement reflète à la fois l'évolution du marché des catamarans premium depuis 1992 et l'ambition accrue du nouveau modèle.

Ce que la porte frontale change — l'innovation centrale du nouveau 47

La caractéristique architecturale la plus significative du nouveau Lagoon 47 est une porte frontale reliant directement le carré au cockpit avant — une première pour Lagoon dans cette catégorie de taille. Jusqu'alors réservée aux modèles de plus de 60 pieds, cette configuration crée une continuité de circulation entre le cockpit arrière, le carré intérieur et le cockpit avant qui transforme la vie quotidienne à bord.

Cette innovation répond directement aux retours de 2 000 propriétaires consultés par Lagoon avant le lancement — la connexion entre les espaces intérieurs et extérieurs était le premier point d'amélioration attendu. C'est une réponse architecturale simple, concrète, et dont l'impact sur l'usage est immédiat.

Les configurations intérieures : 3 cabines, 3+1 ou 5 cabines

Le nouveau Lagoon 47 est disponible en trois configurations intérieures qui correspondent à des usages distincts.

La version 3 cabines est la configuration propriétaire — cabine armateur généreuse avec accès frontal (lit de 2,00 × 1,60 m), deux cabines invités (lits de 2,00 × 1,50 m), deux salles de bain. C'est la version qui maximise le confort pour un propriétaire qui navigue avec sa famille ou des amis proches.

La version 3 cabines + 1 utilise la cabine milieu babord — la "Smartroom" dans la terminologie Lagoon — comme espace modulable convertible en cabine, dressing ou utility room selon les besoins. C'est la version la plus flexible de la gamme.

La version 5 cabines est la configuration charter — capacité de 10 à 13 couchages, réservoir d'eaux noires de 278 litres. C'est la version pour les opérateurs charter et les investisseurs qui souhaitent rentabiliser leur bateau par l'affrètement.

Ce que les deux générations révèlent sur l'évolution du marché

La coexistence sur cette page d'un Lagoon 47 de 1992 et d'une précommande du nouveau Lagoon 47 2026 est une illustration frappante de l'évolution du marché des catamarans de croisière en 34 ans.

En 1992, un catamaran de croisière de 14 mètres pesait 9 tonnes, se voilait avec 93 m² et se propulsait avec 2 × 38 cv. En 2026, le même nom, la même taille, le même architecte naval — mais 18 tonnes, 102 à 128 m² de voilure selon la configuration, 2 × 57 cv, 860 litres de carburant, 700 litres d'eau, une porte frontale, une Smartroom modulable et un design signé d'un designer automobile de renommée mondiale. Le bateau a doublé en déplacement et en sophistication pour un prix multiplié par environ 2,5 à 3 en euros constants.

Cette comparaison n'est pas une critique — c'est la description d'un marché qui a profondément changé ses attentes, son usage type (de moins en moins de navigateurs hauturiers solitaires, de plus en plus de familles en croisière semi-charter) et sa clientèle.

Les prix du marché Lagoon 47 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. La première mondiale du nouveau Lagoon 47 est prévue au Cannes Yachting Festival, 8-13 septembre 2026.

Notre verdict

La page "Lagoon 47" est une page à deux visages — deux bateaux, deux marchés, deux projets de vie entièrement différents. L'ancien Lagoon 47 de 1992 est une opportunité pour les marins hauturiers expérimentés qui veulent un catamaran robuste, éprouvé et accessible pour de grandes traversées. Le nouveau Lagoon 47 de 2026 est le catamaran de croisière le plus attendu de l'année, dont la première mondiale à Cannes en septembre 2026 va déterminer si les promesses architecturales (porte frontale, Smartroom, design le Quément) se confirment à la navigation réelle. Ce sont deux paris légitimes — à condition de savoir lequel des deux on fait.